NAVIGASI.CO.ID — Pasar angkutan barang Amerika Serikat menghadapi krisis kapasitas truk yang belum pernah terjadi sebelumnya. Operator menolak muatan hingga empat kali lipat dari normal meski volume barang relatif stabil, memicu kekhawatiran meluas di kalangan pengirim dan broker logistik.
Operator truk di Amerika Serikat menolak muatan jauh lebih sering dibanding biasanya. Tingkat penolakan tender melonjak ke kisaran 14 persen, sekitar tiga kali lipat level 2023, sementara volume angkutan truk dalam tiga tahun hanya naik 9 persen.
Data itu disampaikan Julie Van de Kamp dalam pembaruan pasar Sonar. Artinya, operator menolak hampir empat kali lebih banyak muatan pada jumlah barang yang nyaris sama.
Kapasitas Menyusut, Bukan Permintaan Melonjak
Jumlah traktor sewaan turun sekitar 51.000 unit pada Agustus saja. Padahal, jumlah traktor armada baru yang sempat memuncak sekitar 47.000 unit pada pertengahan 2022 justru menurun, bukan pulih, meski penolakan muatan sudah tinggi selama setahun penuh.
"Sinyal harga sudah ada, tapi respons kapasitas tidak muncul," kata Van de Kamp. Ia menilai pasar menghadapi persoalan pasokan struktural, bukan siklus yang digerakkan permintaan.
Penambahan otoritas operator bersih berbalik positif pada 2026 dan mencetak rekor lima tahun di atas 2.000 per pekan pada akhir Agustus hingga September. Van de Kamp mengingatkan angka itu bukan bukti pertumbuhan kapasitas riil. Pada boom kapasitas sebelumnya, otoritas naik 51 persen sementara jumlah traktor hanya naik 12 persen.
Sebagian lonjakan 2026 ia kaitkan dengan kebisingan seputar sistem MOTIS baru dari FMCSA, yang menghentikan penonaktifan izin dan membereskan tumpukan lamaran. Pemberian otoritas baru diperkirakan justru sekitar 17 persen di bawah level kuartal pertama.
Kelangkaan Pengemudi dan Biaya Menekan Operator Kecil
Ketersediaan pengemudi jadi hambatan berlapis. Lebih dari 202.000 pemegang CDL tersisih karena pelanggaran narkoba dan alkohol, aturan CDL non-domiciled berdampak pada lebih dari 194.000 pengemudi, dan penegakan kemampuan bahasa Inggris menyingkirkan sekitar 2.700 pengemudi per bulan.
Schneider menyebut pasar sedang dibatasi pengemudi dalam laporan keuangannya. Knight-Swift dan Werner menyatakan ketersediaan pengemudi membatasi pertumbuhan armada, sehingga fokus bergeser ke imbal hasil dan utilisasi.
Tekanan biaya menutup pintu bagi pendatang baru. Premi asuransi naik sekitar 4 persen pada 2025 dan 4-6 persen pada awal 2026, meski tingkat kecelakaan menurun, terdorong eksposur liabilitas dan litigasi. Biaya solar juga menggerus arus kas operator kecil.
Sekitar 10 persen truk operator terparkir, kata Van de Kamp. Unit-unit itu hanya bisa kembali beroperasi jika ada pengemudi patuh aturan, dan ia belum melihat jalan keluarnya saat ini.
Dampak bagi Pengirim dan Broker
Perbedaan antara penambahan otoritas dan jumlah traktor riil membuat indikator lama tak lagi bisa dipegang. Hanya sekitar dua dari tiga pendaftar antarnegara bagian baru yang membeli asuransi liabilitas, dibandingkan sembilan dari sepuluh pada siklus 2019.
Van de Kamp memperkirakan pasar tetap ketat setidaknya sampai awal 2027, bahkan bisa jauh lebih lama tanpa lonjakan permintaan. Ia menyarankan pengirim dan broker mengabaikan headline otoritas bersih.
Sebagai gantinya, mereka diminta memantau jumlah traktor, armada yang melaporkan jarak tempuh, serta selisih antara penolakan tender dan volume tender. Selisih itu disebutnya sebagai indikator utama kapan kapasitas akhirnya berbalik.